新加坡樟宜机场一直在不断进行完善并实施扩建计划。作为机场升级计划的一部分，2号航站楼将全面升级广播和应急系统。樟宜机场占地3,200英亩，距新加坡中心商业区20公里。机场由新加坡民航局（CAAS）运营，是新加坡航空、新加坡航空货运、胜安航空、欣丰虎航、捷星亚洲航空、惠旅航空和捷达航空货运的主要基地。此外，它亦是印度尼西亚老鹰航空和澳洲航空公司的主要枢纽。樟宜机场每周共有80多家航空公司来往，提供超过4,000个航班，连接57个国家的约185个城市。作为新加坡经济的重要支柱，樟宜机场为新加坡提供了约13,000个就业机会，上缴税收超过45亿新加坡元。

    自25年前正式启用的樟宜机场1号航站楼通常称为“亚洲门户”，许多乘客在搭机前往曼谷、巴厘岛、马尼拉和悉尼等目的地之前对亚洲有了第一印象。2006年，樟宜机场共接待乘客3,500万人次，比上年同期增长80％，是全球第22、亚洲第6繁忙的机场。

    樟宜机场积极采取各项措施应对机场老化问题，包括定期升级现有航站楼，增添新设施，逐步提供最高水平的客户服务。投资约合12亿美元的3号航站楼于2008年1月9日按计划启用，目前机场已斥资1.6亿美元对1号和2号航站楼分别进行升级和翻新。升级用于广播、背景音乐（BGM）和语音疏散服务的数字公共广播系统是CAAS升级计划的一部分，但考虑到樟宜机场素以高效率著称，因此安装工作不能干扰机场井然有序的日常工作。

    2号航站楼于1990年启用，1997年安装了飞利浦公司的背景音乐和乘客公共广播系统，该系统维护管理至今未发生任何故障。但CAAS要求机场所有电气设备，包括空调、视频监控和照明系统都须定期维护和升级，不得有任何陈旧老化的设备，为此2005年，CAAS派出工程师评估目前可用于替换现有系统的各种系统。十年对于技术发展而言是不短的时间，飞利浦安保业务也于2002年被博世收购。CAAS没有邀请新加坡销售商和系统集成商来提供产品演示，而是选择了要求相关各方提交所需解决方案的技术资料，因此工程师们花了大量时间阅读各种详细的产品规格。这一阶段的工作，既

    不考虑成本也不要求报价，CAAS只是想根据自己的需求初步筛选出适用产品。评估结果发现自安装飞利浦系统以来并未出现大的技术性飞跃，因此CAAS转而指定扩充和完善数控系统的功能。另一个需要进一步考虑的因素是：天花扬声器在机场各区域扮演的角色正逐渐减弱（例如出发办票大厅）。由于天花板上的维修通道已拆除，无法对此类天花扬

    声器进行维护，因此需要提供其他不同的解决方案。最后，新数控系统的安装工作须分阶段进行，不得干扰航站楼的日常运营活动。机场管理局并未与任何建筑公司或系统集成商签订此类升级合同，而更倾向于对各项作业进行招标，以期获得性价比最高的设备。